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2月23日，2026款传祺M8 HEV崇拜上市，两款车型21.98万、23.98万，重叠以旧换新和置换礼后，径直落到19.78万、21.78万。
这不是“年代改款”，这是一次路子纠偏：当商场不再奖励“大电板”，传祺把果真压箱底的HEV掏出来了。
HEV这玩意儿的中枢从来不是续航，而是能量解决。它不跟你说念“纯电能跑多远”，它只负责让发动机别在最费油的区间里硬撑。
传祺这套混动念念路，明牌即是“两挡双电机、串并联”，官方预售传播里径直把“一箱油续航1057km”当牌号。
是以电板必须小，越小越对。行业对HEV的典型界说即是1.8kWh级别的小电板，说白了，不到2度电。
张开剩余76%拿这台M8 HEV去对比插混版M8，差距就更冷酷。向往M8宗匠的电板容量写得清澄走漏：25.5kWh。
1.8kWh对25.5kWh，差的不是“几度电”，差的是一个时间：HEV是用具电，PHEV是续航电，一个求轻，一个求长。
电板一朝酿成“用具”，整车就轻得多。官方确立内外，M8 HEV整备质地是2241kg/2275kg。
而插混的向往M8宗匠，整备质地径直到了2420kg。
最轻那版HEV对比PHEV，硬生生少了179kg，换算成斤即是358斤——这即是把“电板的分量”从主角，踢回副角。
轻了，油耗就有底气。传祺M8 HEV的WLTC轮廓油耗是6.15L/100km。
丰田赛纳的官方WLTC油耗数据在5.66L/100km到6.13L/100km区间。
也即是说，油耗层面两车也曾贴脸，赛纳那句“我更省油”，初始酿成“我就省小数点”。
那赛纳凭什么霸榜？谜底很朴素：双擎三电弥远认知，MPV用户又多半更感性，不吃“电车情谊”，只认“释怀终了”。
插混、增程在MPV里为什么波动大？因为它们更依赖补贴、抓照、充电便利性与策略情谊，一朝优惠收紧，热度就会先颓废。
这本事HEV反而像老派硬通货：不占桩、不求你会充电、无须你天天算电价，惟一任务即是把每一滴油榨出更高成果。
更致命的是，赛纳的“惟一上风”原本就只剩双擎那套体系；而M8把油耗追上来之后，剩下的比拼就回到中国品牌的强劲。
确立密度、座舱交互、用料质感、豪华氛围，这些赛纳一直不擅长；而传祺M8从宗匠脸到座舱堆料，原本就走的是“更像行政舱”的路子。
当油耗不再是压倒性差距，赛纳就会被动表示真模样：它卖的是“认知”，不是“逾越”。
是以问题来了——当一台更豪华、更颖悟、油耗也咬住的M8 HEV惟有19.78万起在线股票杠杆开户_新手炒股配资官方注册，赛纳还能靠“双擎信仰”链接打发吗？
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